Ichki yonuv dvigatellari tabiiy ravishda kamida kichik zarbaga ega bo'lib, yonish paytida hosil bo'lgan gazlarning bir qismi piston halqalaridan o'tib, dvigatel karteriga tushib ketganda sodir bo'ladi. … Bu zarur, chunki krank karteridagi haddan tashqari bosim, agar juda baland boʻlsa, yogʻ oqishiga olib kelishi mumkin.
Krank karteridagi ortiqcha bosimga nima sabab bo'ladi?
Tsilindrning katta teshigi, turbo zaryadlash orqali yuqori silindr bosimi, ko'p soatlik foydalanish va marjinal texnik xizmatni birlashtirganingizda, natijada haddan tashqari zarba bo'ladi. Dvigatel karteriga yonish gazlari, havo yoki bosimningoqib chiqishi shamolli hisoblanadi.
Karter bosimini qanday pasaytiraman?
Krank karteridagi bug 'bosimini minimallashtirishning eng yaxshi usuli - bu dvigatelni silindr bosimidan imkon qadar samarali tarzda muhrlash. Buning usullaridan biri dvigatelning ishlash usuliga mos keladigan yuqori ikki halqaning uchi bo‘shliqlarini maxsus sozlash orqali halqa uchi bo‘shliqlarini minimallashtirishdir.
Karterda bosim bo'lishi kerakmi?
Zavodda ishlab chiqarilgan karter shamollatish tizimidan (PCV yoki "musbat karter shamollatish" tizimi) foydalanadigan dvigatellarda biz odatda karterdagi eng yuqori bosimni 2,5 dan 6,0 psi gacha o'lchaymiz. dvigatel normal ishlayotganida.
Karterda qancha vakuum normal?
Yon eslatma - Oddiy ishlab chiqarish avtomobili ishlayotgan vaqtda krank qutisidagi taxminan 1-2 dyuym Hg vakuumni oʻlchashi kerak.bo'sh. Oddiy ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun krank qutisida ham kuchaytiruvchi bosim bo'lmasligi kerak.
