Qiyin qoʻnishga ob-havo sharoiti, mexanik muammolar, havoning ortiqcha vazni, uchuvchi qarori va/yoki uchuvchi xatosi sabab boʻlishi mumkin. … Rotorlar ustidagi havo oqimi ularning burilishini ta’minlaydigan va biroz ko‘tarilishini ta’minlaydigan avtorotatsiya tushish vaqtida uchuvchining cheklangan boshqaruviga ruxsat berishi mumkin.
Nega ba'zi samolyotlarning qo'nishi notekis?
Koʻrinishning yomonligi qiyinchilikSiivolaga koʻra, agar uchuvchi maʼlum bir kenglikdagi uchish-qoʻnish yoʻlagiga qoʻnishga odatlangan boʻlsa, balandlik balandroq koʻrinishi mumkin. masalan, uchish-qo'nish yo'lagi torroq bo'lsa, odatdagidan ko'ra. “Bunday holatda yoʻlovchilar qoʻnishni qiyinchilik bilan boshdan kechirishi mumkin”, deydi u.
Nega qoʻnish parvozning eng xavfli qismi hisoblanadi?
Parvozning eng xavfli qismi oxirgi yaqinlashish va qoʻnish vaqtida sodir boʻladi. Bu parvozning atigi to'rt foizini tashkil qiladi, ammo halokatli baxtsiz hodisalarning 49 foizini tashkil qiladi. Buning sabablaridan biri, samolyotning yerga qanchalik yaqin ekanligida.
Samolyot qo'nayotgani qo'polmi?
Cheklovdan oshib ketish - bu sodir bo'ladi. Shunday qilib, qo'nish yo'lovchilar kutganidan ham qiyinroq bo'lishining sabablari ko'p. Esda tutish kerak bo'lgan muhim narsa shundaki, bu odatda tashvishlanadigan narsa emas. Hatto qo'nish ham juda qo'pol tuyulsa, odatda samolyotning ishlash chegaralari ichida bo'ladi.
Qattiq qo'nish yaxshimi?
Boeing "qiyin qo'nish" deganda har qanday qo'nishga olib kelishi mumkin deb ta'riflaydisamolyot korpusiga yoki qo'nish moslamasiga yuklangan chegaradan oshib ketganda, tushish tezligi sekundiga 10 fut bo'lgan holda, teginish paytida nol aylanish bilan. Bu katta pasayish bo'lardi, sekundiga yetti-sakkiz futdan ko'proq. Qiyin qo'nish hech qachon yaxshi emas, dedi Bredi.
